Ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ – Τελικά ποιον συμφέρει;
Πάμε όμως να δούμε κάποιες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.
«Παράνομη Κρατική Ενίσχυση»
Την 1η Δεκεμβρίου του 2020, εν μέσω πανδημίας, η κυβέρνηση Μητσοτάκη, μέσω του υπουργού της, Κυριάκου Πιερρακάκη, κατέθεσε τροπολογία «ενίσχυσης» ύψους €280 εκατομμυρίων των ΕΛΤΑ (€100 εκ. Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου και €180 εκ. για την αποζημίωση της Καθολικής Υπηρεσίας) για την περίοδο 2013-2021 σε νομοσχέδιο για την περιστολή του λαθρεμπορίου...
Η τροπολογία ορίζει ως μεταβατικό στάδιο την περίοδο αυτή για την αποζημίωση της καθολικής υπηρεσίας, αλλά η συγκεκριμένη ενίσχυση θα προσκρούσει στην Κομισιόν ως παράνομη κρατική ενίσχυση, πράγμα που συνέβη και στην περίπτωση της ΛΑΡΚΟ. Τι σημαίνει αυτό; Η Κομισιόν θα ζητήσει την ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ ως «αντίδοτο» στην «παράνομη κρατική ενίσχυση» των 180 εκατομμυρίων που μεταφράζεται σε αναζήτηση στρατηγικού «επενδυτή». Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι η ΛΑΡΚΟ είχε λάβει δάνειο από το Δημόσιο, που θεωρήθηκε «παράνομη κρατική ενίσχυση» από την Ε.Ε. Η μοναδική λύση για να μην επιστραφούν τα περίπου 150 εκατ. ευρώ, θεωρήθηκε από την Κομισιόν η ιδιωτικοποίηση που είναι αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη μέσω 2 διαγωνισμών.
Εργαζόμενοι, όπως πάντα, οι τελευταίοι τροχοί της αμάξης
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σωματείων Ταχυδρομικών, Ηλίας Μπακέλλας, δήλωσε πως οι εργαζόμενοι είχαν πλήρη άγνοια για το σχέδιο της κυβέρνησης Μητσοτάκη την ώρα που βρίσκονταν σε διαπραγματεύσεις για νέα συλλογική σύμβαση (σικ στην εποχή μας). Η τροπολογία περιλαμβάνει σειρά διατάξεων που οδηγούν στη διάλυση των εργασιακών σχέσεων σε ό,τι αφορά στους νεοπροσλαμβανόμενους, στη μείωση 8% των μισθών των εργαζομένων, στην εθελουσία έξοδο των «παλαιών» εργαζόμενων, σε προσλήψεις με συμβάσεις ιδιωτικού τομέα κατά παρέκκλιση της ισχύουσας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας, στη συρρίκνωση του δικτύου, και τέλος δίνει υπερεξουσίες στον διευθύνοντα σύμβουλο (άραγε στα πρότυπα του WeWork;). Άμεσος στόχος, είναι η μείωση κατά 2.000 του υπάρχοντος προσωπικού των περίπου 5.200 εργαζομένων, και αυτό μέσα στο 2021. Για ποιον άραγε; Μήπως για τον ιδιώτη επενδυτή; Μήπως είστε τίποτα κακεντρεχείς; Μήπως να ακούσετε και να αφουγκραστείτε την αγορά;
Απαγόρευση διαδηλώσεων
Αξίζει να σημειώσουμε ότι η φαινομενικά «δημοκρατική» κυβέρνηση Μητσοτάκη, με πρόσχημα την πανδημία, απαγορεύει στους εργαζόμενους των ΕΛΤΑ και των αντίστοιχων φορέων να διαμαρτυρηθούν, να διαδηλώσουν και να αντιδράσουν. Να απολυθούν βέβαια επιτρέπεται, προφανώς για το «καλό» τους. Και εδώ έρχεται το ινστιτούτο V-Dem του Πανεπιστημίου του Γκέτεμποργκ, να μας υπενθυμίσει ότι η Ελλάδα αποτελεί ουραγό της Ευρώπης (μαζί με τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη και τη Σερβία) στον σεβασμό των δημοκρατικών προτύπων την περίοδο της πανδημίας. Μάλιστα η Ελλάδα κατατάσσεται στην κατηγορία των κρατών όπου καταγράφηκαν «μείζονες δημοκρατικές παραβιάσεις» από τον Μάρτιο έως τον Δεκέμβριο του 2020 με επίκληση στην προστασία από τον ιό. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει καταφέρει, επισήμως να βρισκόμαστε διεθνώς στο χειρότερο γκρουπ κρατών μαζί με την Τουρκία του φασίστα Ερντογάν και ακόμα και σε δυσμενέστερη θέση από την Ουγγαρία του ναζί Όρμπαν!
Χρέος του κράτους προς τα ΕΛΤΑ και το πολυδιαφημισμένο restructuring
Σύμφωνα με τον πρόεδρο των εργαζομένων των ΕΛΤΑ, το κράτος χρωστάει στα ΕΛΤΑ από το 2013 εως και σήμερα, €395 εκατομμύρια, τα οποία προκύπτουν από την αποζημίωση της καθολικής υπηρεσίας των ετών 2013 - 2020 και από την απομείωση του μετοχικού κεφαλαίου το οποίο ήταν 220 εκ. ευρώ, για μια εταιρεία που «τρέχει» με έλλειμμα 5 εκ. ευρώ τον μήνα.
Επίσης, η τροπολογία στο νόμο για την πάταξη του …λαθρεμπορίου, προβλέπει καταβολή ποσού €149 – €180 εκατομμύρια από τα 395 εκ. που οφείλει το δημόσιο στα ΕΛΤΑ, τα οποία δε θα κατευθυνθούν στην ανάπτυξη νέων υπηρεσιών αλλά σε αποζημιώσεις προσωπικού (κοινώς αποζημιώσεις απολύσεων). Έτσι ο στρατηγικός «επενδυτής» - ιδιώτης θα τα αγοράσει χωρίς υψηλό κόστος προσωπικού και με το Κράτος να έχει κάνει τη βρώμικη δουλειά της ανάληψης του κόστους των απολύσεων, με απλά λόγια για άλλη μία φορά ο φορολογούμενος πληρώνει, και ο ιδιώτης απολαμβάνει. Τέτοια restructuring είναι καταδικασμένα σε επιτυχία!
Καθολική Υπηρεσία
Τι σημαίνει όμως ο όρος Καθολική Υπηρεσία; Η Καθολική Υπηρεσία «εξασφαλίζει την παροχή ταχυδρομικών υπηρεσιών σε όλους τους κατοίκους της χώρας, όπου και αν βρίσκονται, χωρίς εξαιρέσεις και χωρίς διακρίσεις, σε σταθερή βάση, προσιτή τιμή και καθορισμένη ποιότητα», όπως αναφέρει η Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών. Αν και στο νόμο 4053 του 2012 η σχετική υποχρέωση αφορά κάθε ταχυδρομικού φορέα, με την τροπολογία Μητσοτάκη, η υποχρέωση χρηματοδότησης της Καθολικής Υπηρεσίας αφορά μόνο το ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή τους φορολογούμενους…
Εδώ υπάρχει και μία πάρα πολύ σημαντική λεπτομέρεια που αλλάζει τελείως το τοπίο στην αγορά. Η υποχρέωση παράδοσης την επόμενη εργάσιμη μέρα (ν+1) άλλαξε και στο εξής η υποχρέωση παράδοσης μεταφέρθηκε μετά από 3 εργάσιμες μέρες (ν+3) από την ημερομηνία παράδοσης. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται η σύγκλιση στις παρεχόμενες υπηρεσίες μεταξύ των ΕΛΤΑ από την μια και των ιδιωτικών ταχυμεταφορικών υπηρεσιών από την άλλη.
Τέλος σύμφωνα με την ανάλυση του Λεωνίδα Βατικιώτη, δημοσιογράφου και ερευνητή, οι αυξήσεις στα γραμματόσημα των ΕΛΤΑ όλα τα προηγούμενα χρόνια είχαν ως βασική αποστολή να μειώσουν τη διαφορά από τα τιμολόγια των ιδιωτών ταχυμεταφορέων που είναι 4 και 5 φορές υψηλότερα, σε σχέση με των ΕΛΤΑ. Στο παρελθόν τα ΕΛΤΑ ήταν 10 φορές φθηνότερα αλλά με τις αυξήσεις των τελευταίων ετών στα απλά ταχυδρομικά τέλη πρώτης προτεραιότητας για το ελάχιστο βάρος 20 γραμμαρίων που πλέον κοστίζουν €1,90, η ψαλίδα όλο και μικραίνει, προς όφελος προφανώς του καταναλωτή, συγγνώμη ιδιώτη.
Επομένως, μέχρι στιγμής βλέπουμε οφέλη μόνο για τον ιδιώτη και κανένα όφελος για το δημόσιο συμφέρον, τους εργαζομένους των ΕΛΤΑ και τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών για τους κατοίκους της χώρας. Περίεργα πράγματα…
ACS, Φέσσας, Μητσοτάκης, ΣΕΒ και στρατηγικός «επενδυτής»
Πρόεδρος του ΣΕΒ (Σύνδεσμος Ελλήνων Βιομηχάνων) και ιδιοκτήτης της ACS, είναι ο Θεόδωρος Φέσσας, που τυγχάνει να είναι επιστήθιος φίλος του Κυριάκου Μητσοτάκη. Η ACS, μέλος της Quest Holdings, λειτουργεί στην Ελληνική αγορά από το 1981 και αποτελεί τη μεγαλύτερη ελληνική εταιρεία στον τομέα των Ταχυμεταφορών, ενώ τα τελευταία έτη έχει κάνει και δυναμική είσοδο στις Ταχυδρομικές Υπηρεσίες. Η εταιρεία διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο καταστημάτων ταχυμεταφορών στην Ελλάδα, με περισσότερα από 600 σημεία εξυπηρέτησης.
Είναι προφανές, λοιπόν, ότι η κυβέρνηση σκοπίμως αυξάνει τα ταχυδρομικά τέλη των ΕΛΤΑ με το πρόσχημα των θετικών ταμειακών ροών του οργανισμού ενώ παράλληλα υποβαθμίζει το προσφερόμενο προϊόν και τις υπηρεσίες του, ώστε να δημιουργήσει τις συνθήκες, όπου από τη μία η «κοινή γνώμη» θα «ψηθεί» στην κατεύθυνση της ιδιωτικοποίησης με το πρόσχημα της ζημίας που η ίδια πληρώνει ενώ παράλληλα θα βρεθεί ο από μηχανής θεός ιδιώτης που τον έφερε ξαφνικά η ζωή μπροστά στα ΕΛΤΑ την κατάλληλη στιγμή. Βέβαια τα κόστη της τροπολογίας, της αύξησης ΜΚ, των αποζημιώσεων του προσωπικού και ότι άλλο θα συμπεριληφθεί στο restructuring του οργανισμού, θα επιβαρύνει το φορολογούμενο, αλλά η ευαισθησία της κυρίαρχης αφήγησης των ιδιωτικοποιήσεων φθάνει μέχρι την στιγμή της σπίλωσης του οργανισμού και του προσωπικού της πριν την άφιξη του ιδιώτη. Μετά, η «αγορά» ευθύνεται για τα κακά μαντάτα καθώς και η …οικονομική κρίση.
Η συγκεκριμένη κυρίαρχη αφήγηση έχει έρθει πολλάκις στο προσκήνιο με την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής, του ΟΤΕ, της ΔΕΗ, της ΕΥΔΑΠ, των λιμανιών, των αεροδρομίων, της ΛΑΡΚΟ, των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, της Βιομηχανίας Ζάχαρης κοκ.. Σε καμία περίπτωση από τις παραπάνω δεν υπήρξε αύξηση της κοινωνικής ευημερίας. Οι τιμές δεν έπεσαν προς όφελος του καταναλωτή, η αγορά δε λειτούργησε προς όφελος των πολλών και δεν ενθαρρύνθηκε η είσοδος πολλών ανταγωνιστών, που υποτίθεται είναι o απώτερος στόχος μίας ιδιωτικοποίησης. Αντιθέτως, έχουν δημιουργηθεί ιδιωτικά μονοπώλια, δυοπώλια ή στην καλύτερη ολιγοπώλια όπου οι παρεχόμενες υπηρεσίες δεν έχουν βελτιωθεί, οι τιμές είναι πιο ακριβές και από χώρες της Δυτικής Ευρώπης ενώ οι εργαζόμενοι σε αυτές τις εταιρείες λαμβάνουν όλο και χαμηλότερους μισθούς με ελαστικές μορφές απασχόλησης.
Τέλος να υπενθυμίσουμε τη δήλωση του Φέσσα στο μακρινό 2018 όπου παρομοίαζε τα ΕΛΤΑ με την Ολυμπιακή και ενώ έβλεπε ιδιωτικοποίηση, ήθελε το κράτος ως εγγυητή να κάνει τη βρώμικη δουλειά.
«Τα ΕΛΤΑ δεν είναι βιώσιμη εταιρεία και με τη στάση τους επηρεάζουν αρνητικά την αγορά και πλήττουν τον ανταγωνισμό! Θυμίζουν την περίπτωση της πάλαι ποτέ κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας, πλην όμως τα ελλείμματά τους είναι σχετικά μικρότερα» και συνέχιζε: «Εμείς ως ACS, θα θέλαμε να έχουμε απέναντί μας έναν σοβαρό ανταγωνιστή. Όποιος ενδεχομένως εξαγοράσει τα ΕΛΤΑ θα έχει πολλή δουλειά να κάνει και θα υποφέρει το πρώτο διάστημα. Δεν ξέρω καθόλου αν είναι μια καλή κίνηση. Διαθέτει βέβαια ευρύτατο και εκτεταμένο δίκτυο καταστημάτων, υποδομές, γνωστό brand name κ.λπ. Από την άλλη πλευρά, όμως, πάσχει από έλλειψη δύσκολων διοικητικών αποφάσεων που θα την καταστήσουν ανταγωνιστική». Έρχεται, λοιπόν, σήμερα το κράτος να απολύσει προσωπικό, να καταργήσει συλλογικές συμβάσεις, να αναγκάσει την Κομισιόν να κηρύξει παράνομη την κρατική ενίσχυση ώστε να βρεθεί ο σωτήρας ιδιώτης που θα δώσει τη λύση με το κόστος να βαρύνει τον φορολογούμενο.
ΥΓ.1 07 Δεκεμβρίου 2020: Στην ανακοίνωσή της η ACS ενημερώνει τους καταναλωτές ότι ο μέσος χρόνος διακίνησης των αποστολών αναμένεται να φθάσει τις 6 εργάσιμες ημέρες, ενώ ενδέχεται, κυρίως στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη, να ξεπεράσει τους χρόνους αυτούς. Την προηγούμενη εβδομάδα παράγοντες της αγοράς μας ενημέρωναν ότι η ACS έχει σηκώσει τα χέρια ψηλά και έχει βάλει πλαφόν, υπολογίζοντας το μέσο όρο αποστολών κάθε πελάτη από την προηγούμενη χρονική περίοδο και επιτρέποντας πλέον να στείλει ακριβώς τα μισά δέματα-παραγγελίες. Αυτό τελικά συνεχίστηκε μέχρι και μία εβδομάδα πριν τα Χριστούγεννα.
ΥΓ.2 Και ξαφνικά εμφανίστηκε ο Άδωνις Γεωργιάδης που ως από μηχανής Θεός, εισήγαγε τη νέα μέθοδο του click away (δεν έχει καμία λογική ο αγγλικός όρος για να είμαστε ειλικρινείς) για να γλιτώσει τις εταιρείες ταχυμεταφορών, καθώς πλέον μόνο ταχείες δεν είναι οι διανομές.
Για άλλη μία φορά, οι εταιρείες ταχυδιανομής και ειδικότερα, η ιδιαίτερα «αποτελεσματική» κατά τον Φέσσα πάντα, ACS, αποδείχθηκαν εντελώς ανίκανες να διαχειριστούν την αυξημένη κίνηση, με την αναζήτηση του κέρδους στρέφεται ενάντια στην εξυπηρέτηση του κοινωνικού συμφέροντος… Πρωτάκουστα πράγματα!
